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Nuevo Vanquish vs4-10 Phoenix Portal

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Mensaje por FREEDOM83 Vie Oct 22, 2021 1:52 am

Nuevo Vanquish vs4-10 Phoenix Portal  VPS09007_A_1000x1000__05333.1634593213.1000.1000
Nuevo Vanquish vs4-10 Phoenix Portal  VPS09007_B_1000x1000__85463.1634593214.1000.1000
Nuevo Vanquish vs4-10 Phoenix Portal  VPS09007_D_1000x1000__91606.1634593214.1000.1000
Nuevo Vanquish vs4-10 Phoenix Portal  VPS09007_H_1000x1000__55080.1634593214.1000.1000

The VS4-10 Phoenix Portal is the first platform to feature the Vanquish Products VFD Twin transmission (patent pending) and F10 Portal Axles. This combination provides performance advantages never before offered in a scale kit of its kind. The VFD Twin incorporates Selectable Overdrive Shifting and a 3-position dig unit into one compact package. The molded F10 Portal Axles utilize a high clearance design which minimizes the size of the pumpkin and maximizes clearance around the C-hub and knuckle. Connecting the VFD Twin to the F10 Portal Axles are the ISD10 driveshafts. The ISD10 Driveshafts have machined CV style joints at each end with molded splined shafts between them for smooth and efficient performance.

VFD Twin Transmission - Selectable Overdrive and Dig (Patent Pending)
F10 Portal Axle Housings
Offset Pumpkin Front Portal Axle
Centered Pumpkin Rear Portal Axle
Brass Inner Reinforcement Tubes
Machined Portal Gears
Universal-style front axle shafts
Double Shear Shock Mounts
Aluminum 12mm Hexes for 6mm output shafts
ISD10 Driveshafts
The VFD Twin Transmission (Patent Pending) kit is an evolution of the original VFD.  Taking the same balance of performance, scale appearance, strength, and adding industry first features.  The VFD Twin comes equipped with selectable overdrive and rear dig.  Twin shifting transfer case utilizes replaceable bearing plates, a brass pivot for the shift arms, and chromoly shift slides.  Borrowing from our proven Hurtz dig, the VFD twin shifting is smooth and reliable.  On the fly overdrive shifting from 6.5% to 33% makes an immediate change to the driving characteristics and tuning options.  The VFD Twin transmission places the motor forward and as low as possible.  Compatible with 540 brushed and brushless motors*

On the fly Selectable Overdrive
Standard Overdrive 6.5%
Selectable High Overdrive 33%
Use Overdrive neutral position for 2WD (disengage front output)
Dig with 3 Positions
Slipper Clutch
Sintered Internal Gears
Hardened Chromoly Shafts
Molded VFD Twin Extended Skid Plate for Motor Protection
Molded Battery and Electronic trays
Full ball bearing transmission
Sintered Shift arms with Brass pivot shift bushing
Chromoly slide dogs for Overdrive and Dig shifting
Scale Molded Transmission Housing
Molded Bearing Plates
Molded 6mm motor plate
Molded Spur Gear Cover
32P 52T Spur and 15T Steel Pinion
Silicone dust shields for shift arms***

The F10 Portal axles benefit from Vanquish Product’s years of experience in making the industry’s best aluminum axles. The molded F10 Portal axles feature an ultra rigid design with an integrated truss that ties both ends of the axle together, as well as brass inner reinforcement tubes to add more strength and provide some weight down low to the vehicle.

Molded Axle housings
Machined Chromoly Portal Gears
Universal Style Axle Shafts
49 Degrees of Steering
High Caster reinforced C-Hub
High-Pinion Hypoid Machined Axle Gears (30/Cool
6-Bolt Ring Gear and Spool
1.4:1 Portal Gear Ratio
6mm Output shafts with M5 wheel nut
One-Piece Molded Bearing Retainers
Adjustable Lower Shock Mounting Position
Chromoly universal shafts
Brass tube inserts
Scale removable third member
Machined aluminum red anodized rear fill cap with molded install tool
Vanquish Products VS4-10 Chassis is made to provide you with a balance of scale looks and unhindered performance. The steel C-channel design provides scale detail, molded front and rear cross members fill the chassis rails in the highest stress locations for ultimate strength and provide features like dual servo mounts, winch line routing, and a fuel cell. The molded rock sliders come with a replaceable tapered outer portion that perfectly fits the Phoenix body. The VS4-10 chassis is developed to work with the VFD Twin transmission to keep the overdrive and dig servo low on the platform. The panhard mount on the chassis is made from machined aluminum to withstand the impacts of severe trail conditions. Molded shock towers capture the top of the 80mm Incision S8E Shocks in double shear for maximum support. Narrow molded front and rear bumpers maximize clearances while improving approach and departure angles.

Heavy Duty High Clearance Steel C-Channel Frame Rails
Molded Front Inner Fenders with integrated LED mounts
Phoenix Molded Rock sliders
Phoenix High Clearance Bumpers
Integrated battery tray and electronic mounting positions
VFD Twin Overdrive and Dig servo mounts
Stainless Steel links
Molded inner fenders with front body hinge and scale radiator mount
The VS4-10 features Incision 80mm S8E shocks with larger 8mm bore aluminum threaded bodies, dual X-ring seals, locking preload collars, keyed spring cups, polished steel shock shafts, and machined pistons. The front 3-link with panhard suspension provides scale looks by keeping the servo out of sight, while still providing room for full suspension travel. The suspension pivots on a full set of stainless steel links to keep the weight down low with a smooth transition from the link to the rod ends.

SC8E Incision 80mm Shocks
Stainless Steel Links
Stainless Steel Pivot Balls
Stainless Steel offset lower shock pivot balls for tuning shock width at axle
The Incision S8E Scale Shocks feature a larger 8mm bore for increased damping. The increased volume reduces internal shock pressures for longer seal life. Dual molded X-Ring lower shock cartridge provides more sealing surfaces than standard o-rings. Threaded shock bodies allow for a wide spring preload range. Offset lower shock pivot balls allow for greater flexibility for tuning shock angles.

8mm Bore Scale Shocks
Threaded shock bodies
Scale shock cap with steel pivot ball and bleeder screw
Polished Shock shafts
Dual X-Rings

VRD1 Rear Cage
3-Piece Body Design
Removable Bed Sides
Headlight and Tail Light buckets
Molded Grill
Hinged Design
Hidden body clips with quick release front pivot pin
Full interior
Molded details parts (Wipers, Gear shifter, Steering wheel)
1.9 VXT Tires
1.9 Incision KMC KM233 Hex Beadlock Wheels
1/10th Scale
VXT 4.65” 1.9” tires
5.25:1 Axle Gear Ratio
15T Pinion
52T Spur Gear
Overall Width: 250mm (9.84")
Overall height: 250mm (9.84")
Wheelbase: 313mm (12.3")
Overall Front Ratio (Standard 6.5% OD): 53.7:1
Overall Front Ratio (High 33% OD): 41.1:1
Over Rear Ratio: 57.2:1
Average RTR weight (can vary with electronics): 6.5lbs (2.9kg)
Front axle width pin to pin: 190mm (7.5")
Rear axle width pin to pin: 188mm (7.35")

540 Motor
Steering Servo (Vanquish 20mm servo horn recommended)
Transmitter and Receiver
X2 Standard size servos for Dig and Selectable Overdrive (Standard or Low Profile)
X2 24mm servo horns
4 Channel Transmitter and Receiver

*Fits most 540 brushed and brushless motors

**Patent Pending

*** Transmission dust shield is not 100% element proof.  Use access cover to regularly check transmission for debris and add grease as needed.  

El VS4-10 Phoenix Portal es la primera plataforma que presenta la transmisión Vanquish Products VFD Twin (pendiente de patente) y los ejes del portal F10. Esta combinación proporciona ventajas de rendimiento nunca antes ofrecidas en un kit de báscula de este tipo. El VFD Twin incorpora cambio de sobremarcha seleccionable y una unidad de excavación de 3 posiciones en un paquete compacto. Los ejes de portal F10 moldeados utilizan un diseño de alto espacio libre que minimiza el tamaño de la calabaza y maximiza el espacio alrededor del eje C y el nudillo. La conexión del VFD Twin a los ejes del portal F10 son los ejes de transmisión ISD10. Los ejes de transmisión ISD10 tienen juntas de estilo CV mecanizadas en cada extremo con ejes estriados moldeados entre ellos para un rendimiento suave y eficiente.

Transmisión doble VFD: Overdrive y Dig seleccionables (patente pendiente)
Carcasas de eje de portal F10
Eje de portal delantero de calabaza compensado
Eje de portal trasero de calabaza centrado
Tubos de refuerzo interior de latón
Engranajes de portal mecanizados
Ejes de eje delantero de estilo universal
Soportes de choque de doble cizallamiento
Hexágonos de aluminio de 12 mm para ejes de salida de 6 mm
Ejes de transmisión ISD10
El kit VFD Twin Transmission (patente pendiente) es una evolución del VFD original. Adoptando el mismo equilibrio de rendimiento, apariencia de escala, resistencia y agregando características pioneras en la industria. El VFD Twin viene equipado con sobremarcha y excavación trasera seleccionables. La caja de transferencia de cambio doble utiliza placas de cojinete reemplazables, un pivote de latón para los brazos de cambio y correderas de cambio de cromoly. Tomando prestado de nuestra probada excavación Hurtz, el cambio doble VFD es suave y confiable. El cambio de sobremarcha sobre la marcha del 6,5% al ​​33% produce un cambio inmediato en las características de conducción y las opciones de ajuste. La transmisión VFD Twin coloca el motor hacia adelante y lo más bajo posible. Compatible con motores 540 cepillados y sin escobillas *

Overdrive seleccionable sobre la marcha
Overdrive estándar 6.5%
Overdrive alto seleccionable 33%
Use la posición neutral de Overdrive para 2WD (desactive la salida delantera)
Excavar con 3 posiciones
Embrague antirrebote
Engranajes internos sinterizados
Ejes de cromoly endurecido
Placa de deslizamiento extendida doble VFD moldeada para protección del motor
Bandejas moldeadas para batería y electrónica
Transmisión con rodamiento de bolas completo
Brazos de cambio sinterizados con buje de cambio de pivote de latón
Perros deslizantes cromoly para Overdrive y Dig Shifting
Carcasa de transmisión moldeada a escala
Placas de cojinetes moldeadas
Placa de motor moldeada de 6 mm
Cubierta moldeada de engranajes rectos
Piñón recto 32P 52T y piñón de acero 15T
Protectores de polvo de silicona para brazos de cambio ***

Los ejes F10 Portal se benefician de los años de experiencia de Vanquish Product en la fabricación de los mejores ejes de aluminio de la industria. Los ejes moldeados del portal F10 cuentan con un diseño ultra rígido con un truss integrado que une ambos extremos del eje, así como tubos de refuerzo internos de latón para agregar más resistencia y proporcionar algo de peso en la parte baja del vehículo.

Carcasas de eje moldeadas
Engranajes de portal de cromoly mecanizados
Ejes de eje de estilo universal
49 grados de dirección
Buje C reforzado con ruedas altas
Engranajes de eje mecanizados hipoide de piñón alto (30/Cool
Engranaje de anillo de 6 pernos y carrete
Relación de engranajes de portal 1.4: 1
Ejes de salida de 6 mm con tuerca de rueda M5
Retenedores de cojinetes moldeados de una pieza
Posición de montaje del amortiguador inferior ajustable
Ejes universales cromoly
Inserciones de tubo de latón
Escala de tercer miembro extraíble
Tapón de llenado trasero anodizado rojo de aluminio mecanizado con herramienta de instalación moldeada
Vanquish Products VS4-10 Chassis está hecho para brindarle un equilibrio de apariencia de escala y un rendimiento sin obstáculos. El diseño de canal en C de acero proporciona detalles de escala, los travesaños delanteros y traseros moldeados llenan los rieles del chasis en las ubicaciones de mayor tensión para brindar la máxima resistencia y brindan características como montajes de servo dobles, enrutamiento de la línea del cabrestante y una celda de combustible. Los deslizadores de roca moldeados vienen con una parte exterior cónica reemplazable que se adapta perfectamente al cuerpo de Phoenix. El chasis VS4-10 está desarrollado para funcionar con la transmisión VFD Twin para mantener el servo de sobremarcha y excavación bajo en la plataforma. El soporte Panhard en el chasis está hecho de aluminio mecanizado para resistir los impactos de las condiciones severas de los senderos. Las torres de choque moldeadas capturan la parte superior de los amortiguadores Incision S8E de 80 mm en doble cizalla para un soporte máximo. Los parachoques delanteros y traseros estrechos y moldeados maximizan los espacios libres al tiempo que mejoran los ángulos de aproximación y salida.

Rieles de marco de canal en C de acero de alto espacio libre para trabajo pesado
Guardabarros interiores delanteros moldeados con soportes LED integrados
Sandalias Phoenix Molded Rock
Parachoques de alto despeje Phoenix
Bandeja de batería integrada y posiciones de montaje electrónico
Soportes de servo VFD Twin Overdrive y Dig
Eslabones de acero inoxidable
Guardabarros interiores moldeados con bisagra de carrocería delantera y soporte de radiador de escala
El VS4-10 cuenta con amortiguadores Incision 80 mm S8E con cuerpos roscados de aluminio de 8 mm de diámetro más grande, sellos de anillo en X dobles, collares de precarga de bloqueo, copas de resorte con llave, ejes de amortiguador de acero pulido y pistones mecanizados. El 3-link delantero con suspensión Panhard proporciona un aspecto de escala al mantener el servo fuera de la vista, al mismo tiempo que brinda espacio para el recorrido de la suspensión total. La suspensión gira sobre un juego completo de eslabones de acero inoxidable para mantener el peso bajo con una transición suave desde el eslabón hasta los extremos de la varilla.

Amortiguadores de incisión SC8E de 80 mm
Enlaces de acero inoxidable
Bolas de pivote de acero inoxidable
Bolas de pivote de amortiguador inferior compensadas de acero inoxidable para ajustar el ancho del amortiguador en el eje

Los amortiguadores de escala Incision S8E cuentan con un orificio más grande de 8 mm para una mayor amortiguación. El aumento de volumen reduce las presiones de choque internas para prolongar la vida útil del sello. El cartucho de amortiguador inferior X-Ring moldeado doble proporciona más superficies de sellado que las juntas tóricas estándar. Los cuerpos de choque roscados permiten un amplio rango de precarga de resorte. Las bolas de pivote de choque inferior compensadas permiten una mayor flexibilidad para ajustar los ángulos de choque.

Amortiguadores de escala de diámetro interior de 8 mm
Cuerpos de choque roscados
Tapa de choque de escala con bola de pivote de acero y tornillo de purga
Ejes de choque pulidos
Anillos en X dobles

Jaula trasera VRD1
Diseño de cuerpo de 3 piezas
Laterales de cama extraíbles
Cubos de luces delanteras y traseras
Parrilla moldeada
Diseño con bisagras
Clips de cuerpo ocultos con pasador de pivote frontal de liberación rápida
Interior completo
Piezas de detalles moldeados (limpiaparabrisas, palanca de cambios, volante)
Neumáticos 1.9 VXT
1.9 Incision KMC KM233 Ruedas Hex Beadlock
Escala 1/10
Neumáticos VXT de 4,65 "1,9"
Relación de transmisión del eje 5.25: 1
Piñón 15T
Engranaje recto 52T
Ancho total: 250 mm (9,84 ")
Altura total: 250 mm (9,84 ")
Distancia entre ejes: 313 mm (12,3 ")
Relación frontal general (estándar 6.5% OD): 53.7: 1
Relación frontal general (alto 33% OD): 41,1: 1
Relación sobre la parte trasera: 57.2: 1
Peso medio de RTR (puede variar según la electrónica): 6,5 libras (2,9 kg)
Ancho del eje delantero pasador a pasador: 190 mm (7.5 ")
Ancho del eje trasero pasador a pasador: 188 mm (7.35 ")

Motor 540
Servo de dirección (se recomienda la bocina de servo Vanquish de 20 mm)
Transmisor y receptor
Servos de tamaño estándar X2 para Dig y Overdrive seleccionable (estándar o perfil bajo)
Bocinas servo X2 de 24 mm
Transmisor y receptor de 4 canales

* Se adapta a la mayoría de motores 540 cepillados y sin escobillas

**Patente pendiente

*** La protección contra el polvo de la transmisión no es 100% resistente a los elementos. Use la cubierta de acceso para revisar periódicamente la transmisión en busca de desechos y agregue grasa según sea necesario.

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Mensaje por Cipriano Miér Nov 10, 2021 8:55 pm

Que bueno que al menos hayan algunas marcas que realmente van mejorando sus productos, el resto lo que hace es copiar lo que ya hay...

Mi Albun de Fotos :
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Visita mi foro de Rallys online:

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Mensaje por FREEDOM83 Jue Nov 11, 2021 9:07 pm

Cierto Cipri , MSt parece que tambien saca ejes y demas nuevos ... pero lo de axial ya no tiene nombre ...

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